力学先锋（第三期）| 助力中国高铁实现从跟跑到领跑的跨越
发布时间：2026-10-09
在中国科学院力学研究所的动模型实验平台上，一列仿真列车模型呼啸而出。中国高铁气动设计领域的关键突破，正是从这里反复试验摸索出来的，而坐镇其中牵头攻坚的，是力学所杨国伟研究员。1997年从中国科技大学出站后，杨国伟先后赴日本、德国深造，在航空领域崭露头角。虽然手握顶尖技术、海外前景广阔，他却始终心有不甘：“无论怎么干，干的都是别人的。”在时任力学所高温气体动力学重点实验室主任姜宗林研究员的感召下，2003 年春节刚过，他回到力学所。回国后他扎进一线，用三个月的时间走访国内各大航空企业，一举攻克困扰国内航空十余年的某引进型号飞机遇到空气阻力后发生的震颤问题；2008年又牵头破解我国大飞机外形设计难题。就在航空领域硕果频出之际，这一年，中国高铁自主化攻坚进入最吃紧的阶段，国家急需顶尖力学人才破局突围。杨国伟毅然接下任务：搭建一座最高时速500公里的列车动模型实验平台——要在短短200米内把高速模型精准刹停、完整留存数据，这是当时全球尚未攻克的难题。20多种材料试验全部失败，模型发射出去火花四溅、根本刹不住。绝境之中，过山车的磁力抱闸给了他灵感——磁铁产生非接触阻尼力，终于实现瞬间刹车，各项测试数据完整采集。此后，国内几乎所有高速列车试验模型都在这里开展测试，这座平台稳稳托住了中国高铁从跟跑到并跑、领跑的跨越。出身湖南小镇的杨国伟，从师范专科起步，直至成为贡献卓著的科学家，以数十年刻入骨子里的坚韧，完成了归侨报国的答卷。
